莱斯克，Harald Leschke，1947年生于德国科隆。1969-1974年在德国埃森的学习工业设计。毕业以后，在德国继续攻读硕士学位。1978年在戴姆勒奔驰集团设计组里任职，开始了在奔驰集团的设计师生涯。他参与了奔驰W、C、S和R系列车的外观设计，并领导了F 100, C 112, Vision A以及超高端豪华车奔驰迈巴赫等众多系列的概念车设计。1999年，他被授予清华大学的名誉教授称号，现担任深圳大学客座教授。

◎ 深圳特区报记者 范京蓉/文 刘众/图

万顷碧波，一叶扁舟。昨天下午，在南澳浪骑游艇会的一次私人聚会中，本报记者乘隙独家专访了德国奔驰汽车集团前设计总监莱斯克（Harald Leschke）。莱斯克今年已经66岁，仍然活跃在汽车设计的前沿领域，此次抵深是为参加近日举办的第六届中国（深圳）国际工业设计节，并在有关论坛上担任了演讲嘉宾。

莱斯克是土生土长的德国人，科班出身的工业设计巨擘，在奔驰集团的设计部门工作资历长达30年之久。自上个世纪90年代开始，他就步入了中国的大门，与国内的汽车业、设计界结下了不解之缘。昨天，莱斯克应深圳友人之邀出海，在两个小时的行程中时断时续地接受采访，畅谈其30余年设计师生涯中的所思所得与人生感悟。虽然只得片鳞半爪，却如海面上的粼粼波光一般，闪闪发亮。

谈前景：设计思考未来影响未来

自1997年至2007年8月从梅赛德斯奔驰集团退休前，莱斯克一直担任前景设计工作室总监（Advanced Design Studios），那么这个前景设计究竟是什么样的设计，又是如何运作的？

实际上，被翻译为前景设计的advanced design 其实更确切的含义应该是前沿设计或先进设计，因为其对象是面对未来车型的概念性设计，但是必须与公司的生产和市场部门密切合作，保证能够将前沿性的设计理念变为能够为客户接受的实际产品。

莱斯克说，所谓的前景设计或前沿设计，不是为今天设计，也不是为明天设计，而是为了未来而设计，一般而言比当前的市场要领先10到15年。设计师要研究新材料、新生产工艺、新概念，乃至新的引擎等，其中的技术手段在当前还不能实现，但设计师要和市场部、材料部门、工程部密切合作，研发出概念车型后，再收集顾客的反馈意见，在此基础上研发制造出下一代车型。

“因此，你必须非常非常有创新意识，要有一个对各种理念都保持开放的头脑。” 莱斯克说，人们通常是基于过去和现在发生的事情来判断未来，而保守型的人甚至拒绝改变过去，前沿设计则需要一个灵敏的头脑，能够比客户更清楚他们未来需要的是什么。

如何捕捉虚无缥缈的未来？莱斯克认为，对设计师而言最重要的四大要素是：洁净的空气、水和食物，还有思想的自由；前三者是生存的基础，最后一个是创造的源头。“有了生命和自由，你才能创造；如果生命不在，谈什么设计？”

这样的要素未免太空洞了吧？虽然并没有提出这个问题，敏感的莱斯克仿佛看穿了记者的怀疑，他解释说，这四大要素是设计的起点，也是终点，是可持续设计的目标。设计师要考虑到对环境的影响、对政治的影响，不损害环境、有助于建立良好的社会运行体系的设计才是好的设计。

“顾客有时候只是顾客，他们根本不知道、也不在乎未来是什么，而设计师的理念会影响未来，所以必须想清楚自己在做什么。”莱斯克说，好的设计最终会塑造未来，成为你我现实生活中的一部分，而坏的设计造成对环境和社会的恶果，要由每个人来买单。

谈现状：用设计挑战时髦科技

退休以后，经验丰富、盛名在外的莱斯克仍然活跃在汽车工业设计圈中，他组建了以自己名字命名的设计工作室，担任奔驰的设计顾问，在各种学术研讨会上现身说法，在多国高校讲学。

他告诉记者，自己带领学生研发了一部电动车，创新之处是设计了一个可拆卸、移动的操作平台，能够带回家充电、在不同车型的电动车上使用，甚至在换车后安装到新车上使用。其特点是节省能源、可重复使用，还可以租赁，解决频繁换车的浪费问题等等。

“新的科技就一定是好事情？我看未必。科技有时让生活更繁琐。”莱斯克说，设计改变未来的路径之一就是发现现有产品的不足并加以完善。例如，随着老年社会的来临，汽车设计就要照顾到老年人的需要，设计出更大按键、更易于操作的老年型车；当石油危机来临，就必须加大新能源车的开发力度。

路径之二就是回应新生事物带来的潜在改变。例如智能手机的兴起，取代手表成为人们必备的设备，手表业就必须做出改变。开发新能源车没错，但是要考虑如何让新能源车更能被人们接受？莱斯克说，从他的四大要素出发，新能源车首先应当投入公共交通，因为富人开车的时间其实并不多，工薪阶层和穷人才是运输工具最频繁的使用者。在这一点上，他对深圳首先在公交车和出租车中投入电动车的政策表示赞赏。

中国情：为设计师的成长而自豪

采访中，莱斯克还向记者印证了一个传说：曾亲自带着一个中国女设计师闯进德国驻华使馆获取签证，而这位名为乌琳高娃的女子最后成了奔驰首位中国籍的女设计师，后来离职在另外一家跨国车企工作。

“我是在美院工业设计系的一个汽车设计比赛看到她的作品，很有天分，就推荐她去德国深造。后来她果然决定去德国，但是申请签证的时间太紧迫了，按正常程序根本来不及，我就带她去了使馆。”

莱斯克自1994年就开始接触中国的设计界，与清华大学开展了密切的教研和设计合作，并参加各种设计研讨会、论坛等。谈起他的中国学生们，莱斯克的脸上充满温情。

2007年，莱斯克因为婚姻变故，追随女友在保加利亚定居。次年，他担任了中国长城汽车在保加利亚的合资品牌汽车厂的总经理，主要负责投产前的战略研究。虽然与该厂的合作在两年后结束，他认为这一经历对自己研发新能源车打下了基础。

“奔驰在2004年就开始考虑在中国设立前景设计中心，可惜因为时机不成熟，花了好多年时间直到我退休后才实现，我很高兴他们做了这个决定。”莱斯克不无遗憾地说。

深圳缘：鼓励深圳设计比拼欧美

从网上搜索可以发现，从2004年开始，莱斯克频繁造访深圳，他被深圳大学聘为荣誉教授，是某创意设计园的驻场设计师，在本地的设计峰会和论坛上也频频现身。

在他眼里，八九年来深圳的设计行业有哪些变化？莱斯克说，深圳设计业的变化不像整个经济的变化那么剧烈，是温和的，但是在朝着好的方向发展。“深圳市政府对设计行业非常重视，深圳本地的设计也逐渐走向国际，这是个好的现象。”

他说，深圳的工业设计频获国际设计大奖，服装设计也步入国际舞台，体现了深圳作为设计之都的实力，与深圳设计圈内人交流时也会产生一些好的创意。他透露，自己有意和飞亚达合作，为飞亚达设计一款手表。

他还注意到，深圳设计正在努力摆脱模仿的印记，塑造自己的特色，其中有些突出了中国元素。对此，他评论道，不同的产品有不同的市场，如果产品要走向世界，就要考虑国际市场上客户的需求；而民族性强的产品，或许更适合国内市场。

深圳何时能够产生世界级的设计大师？莱斯克说，在电影、创作、设计等创意产业，大师级的人物从来都是百里挑一的，要站在世界之巅并非易事，才华当然是必不可少的，不断挑战自己也是成功的必经之路。“你要选择一个坐标，首先在国内成为最优秀的，然后在更优秀的人群里面比拼。深圳设计师过去学香港，现在比欧美，说不定哪天香港的、欧美的设计师要学习深圳的，一切都有可能。”

话人生：平衡比名利更为重要

过去30年最骄傲的作品是什么？莱斯克的第一反应说，女儿。

接着，他告诉记者，其实自己最自豪的是平衡的能力，在工作与休息之间的平衡，在创作生涯与享受生活中的平衡，在成功与失意之间的平衡。“当然，我在奔驰工作了30年，非常感谢这段工作经历让我周游世界，结识了许许多多的善良朋友。一个人不可能永远是最好的，你必须接受这个现实，学会平衡自己的生活。”

在莱斯克的手机里，保留着许多他引以为豪的概念车作品，有些永远停留在概念阶段，从来没有机会面世。其中一款1978年的作品，有着金属的质感、流水型的车身，即使用今天的眼光来看也是非常前卫的。在7年之后，该车的图片在某专业汽车杂志上发表，这也是它唯一一次被公众所知的机会。

两个小时的海上之旅接近尾声，天色渐暗，夕阳如血。在这个前沿设计领域称雄一方的设计大师眼里，最珍贵的仍然是过去和现在，最推崇的价值观也仍然如此传统。